Журналисты СМИ “Брянский ворчун” стали первыми пассажирами нового и вроде как современного двухэтажного поезда 0140М “Брянск-Орловский – Санкт-Петербург-Главная”. Рассказываем о своих неоднозначных впечатлениях в рамках нашей новой рубрики для туристов и просто любопытствующих “Сэр Чернов ездит!”.
В Питере быть
Мы обожаем Питер. Это один из любимейших городов редакции “Брянского ворчуна”. Стараемся бывать в Северной столице хотя бы раз в год. До 2025-го добирались до Санкт-Петербурга и обратно на личной машине. Автомобилю не изменяли на протяжении лет десяти.
Но в этом году так сложилось, что впервые оказались в любимом городе не весной или посреди более привычного нам лета, а в первых числах января. Тогда уже было очень снежно, и на обычной легковушке мы всё же не рискнули преодолевать 1000 вёрст в одну сторону.
Ездили в начале года в Питер в фирменном брянском поезде (туда в купе, а обратно в плацкарте). В вагонах было ожидаемо душно, обычно терпимо в туалетах и в меру трясло во время движения.
А само январское пребывание в Питере омрачил бронхит, настигший нашего главного редактора Александра Чернова. Лечиться в чужом городе, да ещё на новогодних каникулах, когда поликлиники работают в дежурном режиме, тот ещё квест. Но брянскому журналисту повезло “нарваться” на внимательного заведующего терапевтическим отделением поликлиники на проспекте Ветеранов, и тот не дал случиться плохому. Дай бог ему здоровья.
Летом же, как мы ни стремились снова вырваться в Северную Пальмиру и тем самым закрыть наш ежегодный гештальт ненасытных путешественников, у нас ничего не вышло. Хотя и планировали сделать это в августе – в пик туристического сезона. Переживали на сей счёт.
Повод в Питере быть
Но вскоре мы узнали, что 28 ноября в Питере состоится концерт одной из наших любимых певиц – Светланы Сургановой: она чуть ли ни карьеру музыкальную завершает. И поняли, однозначно решив, что это тот самый повод непременно оказаться на берегах Невы и Финского залива. Пока 2025 год окончательно не ушёл в небытие.
Но на машине снова не отважились мчать. Погода переменчивая и капризная, темнеет сейчас очень рано, а наш давно выстроенный автомобильный маршрут до Питера длительностью около 16 часов пролегает через многие сотни километров глухих мест в Смоленской, Псковской и Новгородской областях. Ехать по Киевке и трассе Е95, начиная от Москвы, и тем более по дорогущей и без должной инфраструктуры “платке” мы не любители.
Снова остановились на поезде – как “на самом безопасном виде транспорта”. Так, по крайней мере, заявляют в РЖД. Билеты – на двух взрослых и дочку 11 годков – выбирали по обыкновению на сайте железнодорожного ведомства. За две недели до поездки. Но оказалось, что и это уже поздновато. Даже с учётом того, что зимний туристический сезон начнётся в Питере только через 2 недели.
Цены на билеты вот прямо очень удивили – на фоне утверждённой официально терпимой инфляции. В январе, помнится, стоимость проезда нам обошлась куда дешевле. Положение несколько спасла скидка по Семейному тарифу от РЖД – это когда едут в одном купе и на идущих подряд местах хотя бы двое взрослых и ребенок до 12 лет. Надо было пользоваться, пока дочка не выросла.
Мы успели урвать последние относительно недорогие билеты. До Питера взяли в первом вагоне. В соседних с ним вагонах, где билетов было значительно больше, они стоили уже на полторы-две тысячи рублей дороже. Из-за так называемого динамического коэффициента ценообразования. Тьфу на него.
Высоко выбыли в Питер
Но в итоге вышло по билетам всë равно дороговато. Дороже, чем если бы поехали на машине. Но со своими плюсами, конечно. Учитывая тот момент хотя бы, что стоимость парковки авто в общественных местах Питера и рядом с отелями кусается (минувшим летом она ещё больше подорожала).
Во время выбора билетов мы обратили внимание, что в нашем поезде двухэтажные вагоны. И что наши места находятся на втором этаже вагона. Но в общей суете и загнанности как-то не сильно это отфиксировали. Без эффекта “вау”.
Осознание, на чём поедем, пришло только на перроне вокзала “Брянск-Орловский”. На него мы прибыли, конечно же, тык-впритык – чуть не опоздали. Но увидели этого красно-серого красавца под парами и дружно выпалили: “Вау!”.
Заодно вспомнили пролетевшие накануне по новостным лентам пафосные сообщения о запуске первого двухэтажного поезда между Брянском и Петербургом – “с биотуалетами и системой климат-контроля”. Мы о нëм тоже рассказали на автомате, но в своей манере, безусловно. Смотрите наш предыдущий фоторепортаж “В Брянске казаки не дождались губернатора Богомаза”.
Двухэтажная ообыденность
А дальше началась суровая обыденность. После первой проверки документов пришлось тащить чемоданы на второй этаж. По крутой, но достаточно широкой лестнице. Не лучшее начало для междугородней поездки.
Купе наше было первым от лестницы. Там уже сидела попутчица. Женщина старше средних лет с повязанным на шею траурным платком. Познакомились: тётя Шура, пенсионерка, приезжала в Брянск на похороны 42-летнего племянника…
Тётя Шура оказалась добрым и позитивным человеком, не создавшим напряга при совместном путешествии. Она вышла посреди ночи, за три часа до Питера, в Малых Вишерах. Там её ждал постоянно названивавший до того переживательный муж Миша. Ехать им было на машине ещё 120 километров до Великого Новгорода.
В Малых Вишерах поезд стоял всего минуту. Об этом мы узнали из информации на больших вертикальных ЖК-экранах. Они транслируют много полезного. Нечто новое.
Впрочем, фирменный портал развлечений РЖД “Попутчик”, включая поездной вай-фай, и здесь не фурычил. Общая беда для поездов Федеральной пассажирской компании – совсем не самолёты “Эйр Эмирейтс”.
Минут через 20 после того, как мы тронулись, тётя Шура решила попить растворимого кофейку. И стеснительно попросила Александра помочь освоить кулер на лестнице: “Подскажите, где там кипяток?”. Кипятка в двух кранах кулера, что большая новация для питерского поезда, против ожидания не оказалось. Только холодная вода. Пришлось идти к проводнице Юлии.
Юлия – несколько загадочная, но душевная и внимательная девушка – немного растерялась. Бойлер-чайник стоял ещё не распакованным – блестящий чан отдельно, а чёрный шнур лежал в другой упаковке в техническом купе проводника.
– Вы случаем не в курсе, как он работает? – поинтересовалась проводница как слабая женщина у журналиста, показав на бойлер.
– Как говорится, ещё мухи не сидели на бойлер? – пошутил Александр, кивнув на бойлер. – Сейчас разберëмся. Не космический корабль, чай.
– Точно, не сидели мухи, – согласилась Юлия, которой шутка явно понравилась. – Первый рейс сегодня с вами сами делаем, всё новехонькое.
Общими усилиями мы “раскочегарили” бойлер, выставив на нём температуру в 100 градусов. Вскоре кипяток был готов. И тётя Шура наконец-то попила кофе, а ребëнок репортёров – поел любимой сырной лапши из стакана.
Тем временем и в розетках купе вагона появилось электричество. Чудо совершил штатный молодой электрик поезда, который поколдовал в электрощитовой, выведя управление током не без такой-то матери на сенсорный экран. Передовые технологии от Тверского вагоностроительного завода! И одновременно детские болезни нового поезда, которому предстоит обкатка как всякому новому транспортному средству.
Автомобилисты, у которых были машины из салона, поймут.
Жарко – не холодно
Однако с комфортной температурой в вагоне так и не удалось ничего сделать до Питера. Кондиционер, он же установка с климат-контролем, работал капризно.
На первом этаже вагона пассажиры откровенно мëрзли. А мы и наши соседи по второму этажу страдали от духоты. Особенно те, кому “повезло” оказаться на верхних полках. Градусник показывал +27 градусов при нормативе в +24. Между первым и вторым этажами температура была +21…
Благо в коридоре-проходе открывались легко форточки (не чета летним поездам-душегубкам с задраенными окнами до Адлера, Ялты или Анапы), и мы ехали на постоянном проветривании.
– Может быть, вы закроете форточки? – почти взмолилась ближе к ночи проводница Юлия, поднявшись на второй этаж вагона. Она вынуждена была сохранять баланс интересов. – Пассажирам внизу холодно.
Мы, почувствовав себя хозяевами положения, пообещали не морозить “жителей подземелья”. И вскоре об этом пожалели. С закрытой дверью в купе дышать оказалось вовсе нечем. Но ничего не поделаешь – пришлось мириться. Ехать до Питера оставалось пять с небольшим часов.
Купе было, кстати, “обтягивающий вариант”. Слим-купе. Как будто в целом меньше и уже, чем в “устаревшем” одноэтажном питерском поезде. На верхней полке за счёт покатой крыши, как на мансарде, оказалось ещё более тесно. То и дело Александр бился головой.
Лампочка-фонарик для чтения – отдельная история. На нижней полке она расположена удобно, спору нет. А вот на верхней сделана перпендикулярно лежащему пассажиру, и её яркий светодиодный луч бьëт прямо в глаза.
Странное конструкторское решение…
Туалеты. Их три, а не два, как в одноэтажном вагоне. Они просторные и пока объективно очень чистые. Приятно находиться.
Но даже трёх туалетов в утренний “час пик” мало. Длинная очередь “по нужде” с двух этажей вагона рассосалась лишь минут через 25.
И вот что странно: краны на рукомойниках уже почему-то… ржавые у основания. Хотя на них тоже мухи не сидели.
А ещё к утру в туалетах закончилось в дозаторах мыло. Не рассчитали его нужное количество. Но это решаемо на будущее.
***
Питер встретил нас мраком, сыростью и холодом. Но мы были ему рады. Когда любишь, то недостатки прощаешь.
Фото “Брянского ворчуна”
