Ржавое пятно на пороге раздражает. Самый быстрый способ решить проблему кажется очевидным: немного зачистить, брызнуть краской подходящего цвета и забыть. Внешне проблема действительно исчезает. Только ржавчина об этом договоре обычно ничего не знает.
Через несколько месяцев на свежем покрытии может появиться знакомая рыжая точка. Затем краска начинает приподниматься, а небольшой дефект постепенно превращается в полноценный очаг коррозии.
Почему так происходит и когда ещё можно обойтись локальной обработкой, а когда без кузовного ремонта уже не получится?
Ржавчина не всегда начинается там, где мы её увидели
Коррозия кузова редко появляется за один день. Обычно всё начинается гораздо раньше с небольшого скола, царапины, повреждения покрытия на кромке или постоянного воздействия песка и грязи.
Особенно уязвимы пороги, нижние части дверей и колёсные арки. Здесь постоянно летит вода с дороги, скапливается грязь, зимой добавляются реагенты.
Пока лакокрасочное покрытие выглядит нормально, водитель может вообще не подозревать о проблеме.
Но если влага получила доступ к металлу, начинается окисление. Продукты коррозии постепенно занимают больше пространства и начинают приподнимать покрытие изнутри.
Так появляется характерный пузырёк.
Именно поэтому небольшой дефект краски иногда скрывает значительно более крупный очаг.
Почему просто зачистить сверху бывает недостаточно
Представим обычную ситуацию. На пороге появилась ржавчина. Владелец берёт наждачную бумагу или металлическую щётку, снимает всё рыжее, видит серый металл и считает работу законченной.
Сверху всё действительно может выглядеть вполне прилично.
Но корродировавший металл уже не имеет идеально ровной поверхности. На нём образуются небольшие раковины и углубления. В них могут сохраняться продукты коррозии, до которых щётка просто не добралась.
Сверху наносится грунт и краска.
Проходит время.
И в том же месте снова появляется рыжее пятно.
Проблема не в новой краске. Старый очаг просто не был полностью удалён.
Свежая краска способна сделать проблему незаметной, но не решить её
В этом и заключается главная ошибка косметического ремонта.
Краска хорошо скрывает цвет ржавчины. Она может сделать участок визуально аккуратным. Но лакокрасочное покрытие само по себе не удаляет уже существующие продукты коррозии.
Получается своеобразный ремонт наоборот.
Снаружи машина стала выглядеть лучше, а под новым покрытием осталась старая проблема.
Особенно неприятно, если коррозия развивается с обратной стороны детали или внутри закрытой полости. В таком случае наружная обработка вообще затрагивает только часть очага.
Поэтому прежде чем красить, нужно понять, с чем именно имеем дело.
А что делать с ржавчиной, которая сидит в раковинах
Одного механического способа в сложных случаях может оказаться недостаточно. Именно поэтому при подготовке металла применяют в том числе химические средства.
Антикоррозионная паста KPPS SUPER. Её задача не замаскировать рыжий цвет, а удалить продукты коррозии перед дальнейшей обработкой металла.
Формат пасты особенно удобен для автомобильных порогов, арок, сварных швов и других участков, где жидкий состав быстро стекал бы с поверхности.
По информации производителя, средство предназначено для удаления глубоких продуктов коррозии и подготовки металлических поверхностей к последующей окраске. В составе используются соли цинка, а пастообразная консистенция позволяет составу удерживаться на обрабатываемом участке.
Но здесь есть принципиально важный момент.
Удаление ржавчины не является последним этапом кузовного ремонта.
После применения KPPS SUPER поверхность необходимо очистить согласно инструкции производителя. Для этого предусмотрена обработка растворителем 646. При необходимости нанесение повторяют. Нельзя допускать высыхания состава на поверхности, а наносить его непосредственно на лакокрасочное покрытие не следует.
После очистки уже можно оценить настоящее состояние металла.
И иногда результат оказывается неприятным.
Когда обработка действительно имеет смысл
Не стоит ждать, пока маленькая рыжая точка превратится в дыру.
Осматривать полезно не только середину двери или капот, где дефект сразу заметен. Гораздо интереснее заглянуть туда, куда обычно не смотрят:
на нижние кромки дверей, края арок, пороги, места крепления пластиковых элементов, сварные швы и участки вокруг повреждений ЛКП.
Небольшой очаг, обнаруженный вовремя, зачастую означает очистку и восстановление защитного покрытия.
Тот же очаг спустя несколько лет может означать уже совсем другой объём работ.
А если ржавчина идёт изнутри?
Здесь важно не заниматься самообманом.
Если наружный рыжик является следствием коррозии внутри порога, двери или другой закрытой полости, обработать только видимую часть недостаточно.
Нужно искать источник проблемы, оценивать состояние детали изнутри, удалять загрязнения и влагу и проводить полноценную антикоррозионную обработку доступных внутренних поверхностей.
Иначе снаружи получится красиво, но ненадолго.
Красить нужно металл, а не проблему
Самая разумная стратегия борьбы с автомобильной коррозией довольно проста.
Сначала выяснить масштаб повреждения. Затем убрать рыхлую ржавчину и продукты коррозии. После этого оценить состояние открывшегося металла и только потом переходить к предусмотренной технологией защите и восстановлению лакокрасочного покрытия.
Реклама. Рекламодатель АО «КППС» (ИНН 9726068823), erid: 2VtzqwacFxo
